me2stBBS

3MA・CDI改？ - me - 2009/06/07(Sun) 23:47:17 [No.191]

└

Re: 3MA・CDI改？ - キーファー - 2009/06/08(Mon) 22:35:15 [No.195]

└

Re: 3MA・CDI改？ - pon - 2009/06/09(Tue) 10:39:07 [No.196]

└

Re: 3MA・CDI改？ - me - 2009/06/12(Fri) 08:54:35 [No.197]

└

Re: 3MA・CDI改？ - masa - 2009/06/14(Sun) 03:02:01 [No.203]

└

Re: 3MA・CDI改？ - me - 2009/06/16(Tue) 09:04:29 [No.204]

└

ヤマハキャリパーのシ... - me - 2009/06/16(Tue) 15:16:02 [No.205]

└

Re: ヤマハキャリパー... - u-T@ - 2009/06/21(Sun) 20:09:50 [No.206]

└

Re: ヤマハキャリパー... - pon - 2009/06/21(Sun) 22:05:47 [No.207]

└

Re: ヤマハキャリパー... - me - 2009/06/22(Mon) 06:31:22 [No.208]

└

Re: 3MA・CDI改？ - 親子 - 2009/06/13(Sat) 07:34:32 [No.198]

└

アクスル - me - 2009/06/13(Sat) 23:35:44 [No.202]

└

キャリパーのＯリング - me - 2009/06/08(Mon) 00:24:43 [No.194]

Re: 3MA・CDI改？ (No.195 への返信) - pon

> Ｏリングのサイズが分かれば・・・
昔どっかのページでその手の記事を見たような気がするのですが・・・
見つかりませんでした。

> 感覚的には低い回転域からパワー感と言うかトルク？が出ている印象でした
トルクが低回転から立ち上がる分、鈍化も早い感じです。（落ちないけど）

11,500rpm で「ストン」と遅角しますが、改造前だと「まだまだ伸びろ～」と
感じるのに対して、改造後だと「もう十分でしょ？」と感じました。

トップエンドのトルク（点火時期）は改造前後で変わってないはずなので、
改造でピークが高トルク化→落ち込みが前より激しく感じると予想してます。

> スピードセンサー配線への抵抗追加は試してみたいと思います。
「アーシング」とか「イナズマ」とか、ちょっと考えればR1-Zには全く
効かない事がわかる改造よりも「プラシーボ効果」は高いですよ。（笑）

> このユニットが成功していたら3MAのCDIは更に高くなるのか？
その後しばらくすると壊れたエンジンが沢山売り出されて、それからもう少し
経てば適正価格（4,000円前後希望（笑））に落ち着くような気がします。

個人的にはピークが高回転に設定されているCDIならば、設定を詰めていけば
どれでも面白いと思うのですが・・・。自分なら、3MAがなければ2YK(TDR)。

ミハラは高すぎ。
今の価格を考えたら、自作CDIに手を出したほうが絶対得だし面白いと思います。
計測結果を見ると、トップエンドの遅角が一番浅そうだし、経験してみたい気持ち
は理解できますが。独断的な予想では1KTのマップを全体的に３、４度位進角した
だけのような気も・・・とか書けば価格が下がる？（笑）

私も計測楽しみにしてます。

[No.196] 2009/06/09(Tue) 10:39:07

この記事への返信は締め切られています。
返信は投稿後 90 日間のみ可能に設定されています。