続・ヤマハキャリパー - me - 2009/07/05(Sun) 07:17:34 [No.257]

└ Re: 続・ヤマハキャリ... - pon - 2009/07/05(Sun) 20:24:46 [No.258]

└ Re: 続・ヤマハキャリ... - me - 2009/07/05(Sun) 21:56:47 [No.260]

└ Re: 続・ヤマハキャリ... - 黒林檎 - 2009/07/06(Mon) 23:04:51 [No.261]

└ Re: 続・ヤマハキャリ... - me - 2009/07/08(Wed) 23:04:09 [No.262]

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続・ヤマハキャリパー (親記事) - me 3XVのキャリパーを分解したけど、問題発生ー またパッキンの寸法が違う。 R1-Zのノーマルなら見つけたから良いけど、また探さないと・・。 ちなみに、外した時の寸法は、約10X6.6X1.7。 探すとしたら、10X6.5X2って感じかもしれない。 誰かこの寸法の物を知らないかな？ とりあえず、他に試したい物が多いから純正に戻すかな・・・。 考えてみたんだけど、キャリパーの方を加工した方が 良かったり？余裕はかなりあるし。 [No.257] 2009/07/05(Sun) 07:17:34

Re: 続・ヤマハキャリパー (No.257への返信 / 1階層) - pon 92年型の GSXR400R-SP 等も同じピストン径でＯリングの供給があるみたいですが、どうなんでしょう？（ピストン径とボルトのＯリングって直接関係ないですが。（笑）） キャリパーとか全然詳しくないので、気休め程度のゴミ情報という事で・・・ [No.258] 2009/07/05(Sun) 20:24:46

Re: 続・ヤマハキャリパー (No.258への返信 / 2階層) - me 色々調べてみたけど、次に分解する時の事を考えてキャリパー側 を加工します。自分で出来ない事はないけど微妙な部分なので 業者にお願いする予定。 そういえば、キャリパーを組む時のボルトの締め付けトルクは、 新品純正ボルトでネジロックするなら2.4キロぐらい。 純正ボルトは一度使うと伸びるから再使用しない方が良い。 チタンでネジロックしないなら、今回は2.8キロにした。 [No.260] 2009/07/05(Sun) 21:56:47

Re: 続・ヤマハキャリパー (No.260への返信 / 3階層) - 黒林檎 こんばんは。 ３ＸＶ用は違うのですかぁ。。。 ｍｅさんの様にキャリパーを加工しとけば安心ですね。 まずは自分のキャリパーを点検しないと。 [No.261] 2009/07/06(Mon) 23:04:51

Re: 続・ヤマハキャリパー (No.261への返信 / 4階層) - me 多分、メーカーが違う。 3XVとか1KTはスミトモ。本体に書いてあるから間違いない。 R1-Zの物は多分アケボノじゃないかなと。 R1-Zの物と3XVの物は見た目は似ているけど違う部分が多い。 ピストン径以外にも、パッドの形状が違うし、もちろんシール 類とかパッキンも違う。ボルトのネジピッチまで違ったりする。 3XVのキャリパーはTZのニッシンの方が共通点が多いかもしれない。 TZのパッドが使えるし。 ちなみに、3XVのキャリパーの方がTZのキャリパー（ニッシン）よりも 値段が高い（笑）TZのキャリパーは右側だけ「なし」になっていた・・。 [No.262] 2009/07/08(Wed) 23:04:09

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