2010年リクエスト - 爆弾親父 - 2010/01/10(Sun) 19:17:42 [No.520]

└ Re: 2010年リクエスト - me - 2010/01/12(Tue) 17:48:02 [No.521]

└ Re: 2010年リクエスト - 爆弾親父 - 2010/01/13(Wed) 16:44:03 [No.522]

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2010年リクエスト (親記事) - 爆弾親父 ２０１０年リクエスト！ エンジンについてもう少し掘り下げませんか？ Ｒ１−Ｚも共通エンジンですし、ＯＨ必要な方も 多いと思いますので。 どうでしょう？ [No.520] 2010/01/10(Sun) 19:17:42

Re: 2010年リクエスト (No.520への返信 / 1階層) - me リクエストありがとうございます。 クランクケースまでのＯ/Ｈについては以前載せていました。 ただ、普通の事ばかりでマニュアルに載っている事と大差ない ので整理した時に載せるのはやめました。トルク管理の事や 細かい事があるのでマニュアルが無いと意味がないですしね。 何だかんだと色々試してはいますけど、結局一番効果があった のはWPC加工だったりしますしね。 シリンダーについては、うちのバイクのコンセプト的に極端に 弄る方向ではないので公開するだけのデータが無かったりします。 数値で表せない部分の加工が多いですしね。 個人的に思うのは、排気量を限界まで上げてポートや圧縮を トルク重視にしたら面白いかな？と。 [No.521] 2010/01/12(Tue) 17:48:02

Re: 2010年リクエスト (No.521への返信 / 2階層) - 爆弾親父 排気量は難しいですね 限界ボーリングしたらポート位置変わってしまうし あまり余裕なさそうですしね 私自身はどちらかと言えばトルク重視より ピークパワー重視ですから いじっっている方向性もそうですしね １ＫＴのエンジンてＮＳＲ見たいにいじれる所少ないんですよね 吸気も排気もシンプルで無駄少ないし・・・ [No.522] 2010/01/13(Wed) 16:44:03

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