ラビットハウス／フリーマーケット掲示版

Re: ラビットの不調に関するご相談 (No.211 への返信) - 須波

> こんばんは。
> 念願のラビットを入手して、1年半ほどの者です。
> 3か月ほど前から不思議な症状に悩まされており、自分では解決できないので、先輩方から助言をいただきたく書き込みました。
>
> 現在、後期型（？）の301A（A型だけどレギュレーターが前にあるタイプ）に乗っております。
> 全オーナー様曰く、関西にあるラビットでは名の知れたお店が面倒を見ていた車両のようで、始動性やエンジン音から察するに、O/Hされた内燃機のような感じです。
>
> ことの発端は3か月前。
> アイドリングが低く不安だったので、エンジンが完全に温まるとチャージランプが光らなくなるくらいに調整して乗っていました。
> すると、それから3日後くらいにヒューズ飛びが頻発するようになりました。流れ的には、回転数を上げるとレギュレーターの端子間にあるヒューズが熱々になり、ほどなくして切れます。
> その際、毎回ウィンカーリレーの端子間でショートが発生していることに気付き、予備と交換しました。
> 同時にアイドリングも調整し直し、チャージランプがうっすら付いたり消えたりするくらいにしました。
>
> 以降、ショートやヒューズ飛びは起こらなくなったのですが、別の症状が出始めました。
>
> 一つが、ウィンカーの点滅速度が非常に不安定という点です。
> ショートする以前のリレーですと、「チッカッ......チッカッ......」と一定の速度でスローな点滅をしていました。
> しかし、替えたリレーですと、まるでエンジンの回転数に合わせて点滅が起こるような光り方をするのです。
> 「チッカッチッカッ...チカチカチカ......チッカッチカチカ」のように、すごい勢いで点滅したり、かと思えばスローになったり、はたまた現代の車くらいの速さになったりします。
>
> もう一つが、暖気中や暖気直後の発進時に、謎のエンストをすることです。
> 不定期に起こり、エンストする際のパターンも決まっております。
>
> パターン1が、チョークを引き、アクセルちょい捻り程度で暖気中、いきなりチャージランプが点灯してエンストします。とまるとチャージランプが消え、その状態ではウィンカーやセルは反応しません。鍵を回さない程度にカチャカチャしてみたり、一度OFFにしてから再度ONにすることでいつも通りエンジンをかけられるようになります。
>
> パターン2が、暖気が終わり、走り出す直前にエンストします。
> 暖気直後のスタートは、まだミッションオイルが温まっておらず、ある程度多めにアクセルを開けてあげないと、遠心クラッチが作用するかしないかの狭間のような挙動（前に進みそうで進まず、振動する）があると思うのですが、その真っ只中でエンストします。
> この時の症状は、パターン1と同じで、直ぐに回復します。
>
> 一体何が引き金となり、このようなことが起こるのでしょうか？
> 毎日の通勤に使う車両なので、早急に原因を究明し、対策したいと考えております。
> どうか知恵をかして下さい。
> 宜しくお願い致します。

うさ男様

ウインカーについてです。
点滅状況の早い遅いはおそらくですがレギュレーターの動作不完全のように思います。
エンジンの回転上昇と共にダイナモにての発生電圧も上昇しますがレギュレターは電圧が上がっても一定の電圧(15V～16V)で電気回路に供給するような働きを担っています。ウインカーの点滅が平常以上に早いのはレギュレターにて電圧が制御されず、回転数(発生電圧)の変化がそのまま電気回路に供給されていると思われます。
今のままでは他の電気パーツにダメージを与えるのでまずは電圧チェックをしてみてください。この「本日のお品書き」内に「ラビットの整備と修理控帖」があります。その中「レギュレターの調整」にて詳しく書かれていますので参考にしてください。当方は301BH4で6.6万キロですがまだ手を付けたことはありません。また、初期頃にウインカーリレー端子間短絡を見つけたということについては、短絡の状況が気になりますが、配線や端子が接触しかかっていたような物理的な問題であれば交換するまでのこともなさそうに思いました。もしかするとこの時点で過電圧が出ていて熱による溶損状態が進行していたのではないかと。

スタート時のエンストについては当方トルコンですのでわからずですが、鍵の動作(振動)で状況が変わるようですのでキーシリンダー内での接点摩耗や不安定度大かもしれません。結線を外し本体のみをテスターにて接、断の状況をチェックしたらいかがでしょう。
なお、実車の電気チェック時には配線図は必須です。承知されているかもしれませんが配線図は「主要車種の概要」次にS301A、その中の「配線図」で見ることが出来ます。

他の整備状況についても詳しく書かれているので当方はもっぱらこれらを参考にしています。

須波富朗

[No.212] 2025/11/27(Thu) 16:06:43

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> > こんばんは。
> > 念願のラビットを入手して、1年半ほどの者です。
> > 3か月ほど前から不思議な症状に悩まされており、自分では解決できないので、先輩方から助言をいただきたく書き込みました。
> > 
> > 現在、後期型（？）の301A（A型だけどレギュレーターが前にあるタイプ）に乗っております。
> > 全オーナー様曰く、関西にあるラビットでは名の知れたお店が面倒を見ていた車両のようで、始動性やエンジン音から察するに、O/Hされた内燃機のような感じです。
> > 
> > ことの発端は3か月前。
> > アイドリングが低く不安だったので、エンジンが完全に温まるとチャージランプが光らなくなるくらいに調整して乗っていました。
> > すると、それから3日後くらいにヒューズ飛びが頻発するようになりました。流れ的には、回転数を上げるとレギュレーターの端子間にあるヒューズが熱々になり、ほどなくして切れます。
> > その際、毎回ウィンカーリレーの端子間でショートが発生していることに気付き、予備と交換しました。
> > 同時にアイドリングも調整し直し、チャージランプがうっすら付いたり消えたりするくらいにしました。
> > 
> > 以降、ショートやヒューズ飛びは起こらなくなったのですが、別の症状が出始めました。
> > 
> > 一つが、ウィンカーの点滅速度が非常に不安定という点です。
> > ショートする以前のリレーですと、「チッカッ......チッカッ......」と一定の速度でスローな点滅をしていました。
> > しかし、替えたリレーですと、まるでエンジンの回転数に合わせて点滅が起こるような光り方をするのです。
> > 「チッカッチッカッ...チカチカチカ......チッカッチカチカ」のように、すごい勢いで点滅したり、かと思えばスローになったり、はたまた現代の車くらいの速さになったりします。
> > 
> > もう一つが、暖気中や暖気直後の発進時に、謎のエンストをすることです。
> > 不定期に起こり、エンストする際のパターンも決まっております。
> > 
> > パターン1が、チョークを引き、アクセルちょい捻り程度で暖気中、いきなりチャージランプが点灯してエンストします。とまるとチャージランプが消え、その状態ではウィンカーやセルは反応しません。鍵を回さない程度にカチャカチャしてみたり、一度OFFにしてから再度ONにすることでいつも通りエンジンをかけられるようになります。
> > 
> > パターン2が、暖気が終わり、走り出す直前にエンストします。
> > 暖気直後のスタートは、まだミッションオイルが温まっておらず、ある程度多めにアクセルを開けてあげないと、遠心クラッチが作用するかしないかの狭間のような挙動（前に進みそうで進まず、振動する）があると思うのですが、その真っ只中でエンストします。
> > この時の症状は、パターン1と同じで、直ぐに回復します。
> > 
> > 一体何が引き金となり、このようなことが起こるのでしょうか？
> > 毎日の通勤に使う車両なので、早急に原因を究明し、対策したいと考えております。
> > どうか知恵をかして下さい。
> > 宜しくお願い致します。
> 
> 
> うさ男様
> 
> ウインカーについてです。
> 点滅状況の早い遅いはおそらくですがレギュレーターの動作不完全のように思います。
> エンジンの回転上昇と共にダイナモにての発生電圧も上昇しますがレギュレターは電圧が上がっても一定の電圧(15V～16V)で電気回路に供給するような働きを担っています。ウインカーの点滅が平常以上に早いのはレギュレターにて電圧が制御されず、回転数(発生電圧)の変化がそのまま電気回路に供給されていると思われます。
> 今のままでは他の電気パーツにダメージを与えるのでまずは電圧チェックをしてみてください。この「本日のお品書き」内に「ラビットの整備と修理控帖」があります。その中「レギュレターの調整」にて詳しく書かれていますので参考にしてください。当方は301BH4で6.6万キロですがまだ手を付けたことはありません。また、初期頃にウインカーリレー端子間短絡を見つけたということについては、短絡の状況が気になりますが、配線や端子が接触しかかっていたような物理的な問題であれば交換するまでのこともなさそうに思いました。もしかするとこの時点で過電圧が出ていて熱による溶損状態が進行していたのではないかと。
> 
> スタート時のエンストについては当方トルコンですのでわからずですが、鍵の動作(振動)で状況が変わるようですのでキーシリンダー内での接点摩耗や不安定度大かもしれません。結線を外し本体のみをテスターにて接、断の状況をチェックしたらいかがでしょう。
> なお、実車の電気チェック時には配線図は必須です。承知されているかもしれませんが配線図は「主要車種の概要」次にS301A、その中の「配線図」で見ることが出来ます。
> 
> 他の整備状況についても詳しく書かれているので当方はもっぱらこれらを参考にしています。
> 
> 須波富朗

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