ラビットハウス／フリーマーケット掲示版

Re: ラビットの不調に関するご相談 (No.217 への返信) - 須波

> > > 須波様
> > >
> 度々ご教授いただきましてありがとうございます。
> 中々実践する時間が取れず、ご連絡が遅れてしまいました...。
> やっと確認できたので、結果を記載させていただきます。
>
> ウィンカー球ですが、左右共に12V10Wの球でした。
> また、ウィンカーの点滅回数も、いただいた説明の範囲内に収まっておりました。
>
>
> エンストの件
> 私が行うコールドスタート時のエンジン始動方法を記載させていただきます。
>
> ①ガソリンコックを開き、チョークを引き上げて、キーをONへ捻る
> ②スターターボタンでエンジンをかける（始動性は好調です）
> ③チョークを引き上げた状態のままアクセルを捻り、一定の回転数を保つ（かかった瞬間にチョークを戻すと、アイドリングできずにエンストするため）
> ④マフラーから白煙が見えてきた頃にチョークを押し戻し、アクセルを調節してここでも一定の回転数を保つ
> ⑤混合気が濃い状態の力強い「トットットッ....」という音から、適量時の「トゥルルル...」という音に変化したところでアクセルを全て戻し、完了
>
> 上記が我流の始動方法です。
> チョークが効いている時間も5～30秒以内に収まっております。
> ここ最近は「エンストの件①」の症状は起こらないので、仰るようにチョークを戻すタイミングのミスが重なり生じたものかもしれません。
>
> ②の状況
> 実は先日、少しアイドリングと空気の量を調節しました。
> これまでのアイドリングは、常にチャージランプが消えているくらいの高さにし、時々うっすら光ることがあるくらいに設定しておりました。
> そこで、アイドリングの上下に合わせてチャージランプが点滅するくらいまで落としました。
> 更に空気も絞り、0Km発進の際にトルクの突きが強くなったことが感じられるくらいに調節しました。
> すると、「エンストの件②」で発生していた謎のエンストが起こらなくなりました。
> ただ、このキャブ設定だとエンジンが完全に温まるまでのアイドリングが今にもとまりそうなくらい低く（チャージランプが点灯するくらい低い）とても不安で、できることならこれまでくらいのアイドリングへ戻したいです。
> しかし、戻したらまた原因不明のエンストに悩まされると思うので、困りました。
> アイドリング回転数とエンストの関係性はどこが一番怪しそうでしょうか...？
> 因みに、アイドリング調節以降はウィンカーの点滅がやたら早くなることはなくなりました。
>
> ホットスタート時エンストの件
>
> チャージランプが消えてもライトは消えません。
> しかし、ウインカーはつかなくなります。
>
>
> 恐れ入りますが、宜しくお願い致します。
>
>
> うさ男

うさ男様

ご連絡をありがとうございました。
ウインカー球とエンスト①についてはまずは良かったです。
エンスト②ですがアイドリングとエアの調整で解消とのこと。先般の状況ではエンスト時にチャージランプ滅、ウインカー不点ですのでキースイッチ1段目(昼位置)から電気的に下流側の回路内に発生する不具合(一時的な不導通の発生)を探さねばと思っていました。
単にエンストであれば昼位置の電気回路は生きたままになっていないといけないのでランプ類は点灯可となります。また、ヘッドライト点灯位置はキースイッチ内で電気回路が分岐しているためエンスト時で点灯のままは正しい動作です。

今回、アイドリング調整で回転を下げた事による解消は電気的に関連しそうもないので不思議です。ただ、当方のBH4はトルコンですので301Aがスタートする際、ギア、クラッチの動きやワイヤー類の挙動がわかりません。
前回の状況は電気配線の一時的な不具合だけでなく、機械的な一時的不具合も重なっていたのかなと思ったところです。

キャブレター調整の件、「エアスクリューは冬場は一回転戻して…」などの記述が下記にありますのでご覧になったかもしれませんが一応明記します。
「ラビット関連資料の提供」から「S３０１A整備分解図」で見ることが出来ます。

須波

[No.218] 2025/12/27(Sat) 13:25:02

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> > > > 須波様
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> > 度々ご教授いただきましてありがとうございます。
> > 中々実践する時間が取れず、ご連絡が遅れてしまいました...。
> > やっと確認できたので、結果を記載させていただきます。
> > 
> > ウィンカー球ですが、左右共に12V10Wの球でした。
> > また、ウィンカーの点滅回数も、いただいた説明の範囲内に収まっておりました。
> > 
> > 
> > エンストの件
> > 私が行うコールドスタート時のエンジン始動方法を記載させていただきます。
> > 
> > ①ガソリンコックを開き、チョークを引き上げて、キーをONへ捻る
> > ②スターターボタンでエンジンをかける（始動性は好調です）
> > ③チョークを引き上げた状態のままアクセルを捻り、一定の回転数を保つ（かかった瞬間にチョークを戻すと、アイドリングできずにエンストするため）
> > ④マフラーから白煙が見えてきた頃にチョークを押し戻し、アクセルを調節してここでも一定の回転数を保つ
> > ⑤混合気が濃い状態の力強い「トットットッ....」という音から、適量時の「トゥルルル...」という音に変化したところでアクセルを全て戻し、完了
> > 
> > 上記が我流の始動方法です。
> > チョークが効いている時間も5～30秒以内に収まっております。
> > ここ最近は「エンストの件①」の症状は起こらないので、仰るようにチョークを戻すタイミングのミスが重なり生じたものかもしれません。
> > 
> > ②の状況
> > 実は先日、少しアイドリングと空気の量を調節しました。
> > これまでのアイドリングは、常にチャージランプが消えているくらいの高さにし、時々うっすら光ることがあるくらいに設定しておりました。
> > そこで、アイドリングの上下に合わせてチャージランプが点滅するくらいまで落としました。
> > 更に空気も絞り、0Km発進の際にトルクの突きが強くなったことが感じられるくらいに調節しました。
> > すると、「エンストの件②」で発生していた謎のエンストが起こらなくなりました。
> > ただ、このキャブ設定だとエンジンが完全に温まるまでのアイドリングが今にもとまりそうなくらい低く（チャージランプが点灯するくらい低い）とても不安で、できることならこれまでくらいのアイドリングへ戻したいです。
> > しかし、戻したらまた原因不明のエンストに悩まされると思うので、困りました。
> > アイドリング回転数とエンストの関係性はどこが一番怪しそうでしょうか...？
> > 因みに、アイドリング調節以降はウィンカーの点滅がやたら早くなることはなくなりました。
> > 
> > ホットスタート時エンストの件
> > 
> > チャージランプが消えてもライトは消えません。
> > しかし、ウインカーはつかなくなります。
> > 
> > 
> > 恐れ入りますが、宜しくお願い致します。
> > 
> > 
> > うさ男
> 
> 
> うさ男様
> 
> ご連絡をありがとうございました。
> ウインカー球とエンスト①についてはまずは良かったです。
> エンスト②ですがアイドリングとエアの調整で解消とのこと。先般の状況ではエンスト時にチャージランプ滅、ウインカー不点ですのでキースイッチ1段目(昼位置)から電気的に下流側の回路内に発生する不具合(一時的な不導通の発生)を探さねばと思っていました。
> 単にエンストであれば昼位置の電気回路は生きたままになっていないといけないのでランプ類は点灯可となります。また、ヘッドライト点灯位置はキースイッチ内で電気回路が分岐しているためエンスト時で点灯のままは正しい動作です。
> 
> 今回、アイドリング調整で回転を下げた事による解消は電気的に関連しそうもないので不思議です。ただ、当方のBH4はトルコンですので301Aがスタートする際、ギア、クラッチの動きやワイヤー類の挙動がわかりません。
> 前回の状況は電気配線の一時的な不具合だけでなく、機械的な一時的不具合も重なっていたのかなと思ったところです。
> 
> キャブレター調整の件、「エアスクリューは冬場は一回転戻して…」などの記述が下記にありますのでご覧になったかもしれませんが一応明記します。
> 「ラビット関連資料の提供」から「S３０１A整備分解図」で見ることが出来ます。
> 
> 須波

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