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かねてより進めていましたラビットスクーター ホームページの移管に伴い、 当掲示板も新規形式になります。新規のサイトは、 https://www.rabbit-house-japan/com で 再下欄に 「新掲示板」が有りますのでこちらをご利用下さい。 現掲示板は２月末で終了させて戴きます。長らくのご利用有難う御座いました。 → 関連スレッドを表示 [No.226] 2026/02/07(Sat) 21:57:25 (1211時間19分前) |
Re: ホームページの移管について －－ その３ (親記事) - ラビットハウス オーナー 山田 
追記 昼でエンジン始動させて夜に回すとエンジン止まりました。 夜ではセル回りません。 → 関連スレッドを表示 [No.225] 2026/02/04(Wed) 14:44:11 (1290時間32分前) |
追記 夜ではクラクションも鳴りませんでした。 → 関連スレッドを表示 [No.224] 2026/02/04(Wed) 14:37:01 (1290時間39分前) |
初めまして、ホトホト困り大変申し訳ないのですが皆様の知識を頂きたく質問させていただきます。 鍵がない車両手に入れ、転がっていたスズキの4極のキーシリンダーにて、駐車灯点灯機能を無くしたOFF→ON（昼）→ON（夜、ライトオン）の配線で運用しようとした所、 昼位置ではウインカー左右点滅、ストップランプも踏むと点灯と問題ないのですが、 夜位置ではライト点灯、ウインカー左右点灯、テールランプ点灯までは良いのですが、 ウィンカー左右とも点滅せず点灯のまま、ブレーキ踏んでもストップが点きません。 因みにアースは増設してます、バッテリーは整備用の車用の物です、夜位置で赤/黃線外すとストップランプもウィンカーも点滅しなくなります。 何故なのかわかる方いらっしゃいましたらご教授の程何卒宜しくお願い致します。 → 関連スレッドを表示 [No.223] 2026/02/04(Wed) 13:57:23 (1291時間19分前) |
前投稿で掲示しました｢ラビットハウス ホームページ」のリニューアルは、手続きに時間を要し、しばし延期させて頂き、現状を続けさせて頂きます。時期が決まりましたらあらためてお知らせしますので宜しくお願いします。 → 関連スレッドを表示 [No.222] 2026/01/30(Fri) 21:46:54 (1403時間29分前) |
二月の茶話会の案内をさせて頂きます。 一年で一番寒い時と成りました。 寒さに負けず元気にラビットで走って集まりましょう。 楽しくラビットに乗って出掛けませんか。 カフェでラビットを話題に語り合いませんか。 今回も喫茶ベアで開催です。 気軽に茶話会に是非どうぞ。 兎乗りの方、そして乗っていなくとも興味有る方の参加をお待ちしています。 ラビットの調子が悪い時や、寒い時、雨天の場合とかは四輪での参加もどうぞー。 今回も大勢の参加をお待ち申し上げます。 日時 2月15日(日) 場所 9時 喫茶ベア 香川県高松市香西北町691-5 内容 茶話会  → 関連スレッドを表示 [No.221] 2026/01/29(Thu) 15:33:58 (1433時間42分前) |
いつも 懐かしの写真を何度も見て楽しませてもらながら こうすれば 直るのか？な？と その時間も楽しませてもらっています 新しいホームページが出来ましたら ぜひお知らせください 今後とも宜しくお願いします → 関連スレッドを表示 [No.220] 2026/01/26(Mon) 18:38:56 (1502時間37分前) |
何時も ｢ラビットハウス ホームページ」を御利用いただきありがとうございます。１９９８年２月１日に開設以来、１７７万件以上のアクセスをいただき有効に利用して頂けたと存じますが今般、より価値あるものとするため内容のリニューアルを 行います。時期は今年２月１日を予定していますが近づきましたら再度お知らせしますので宜しくお願いします。 → 関連スレッドを表示 [No.219] 2026/01/01(Thu) 22:35:32 (2098時間41分前) |
> > > 須波様 > > > > 度々ご教授いただきましてありがとうございます。 > 中々実践する時間が取れず、ご連絡が遅れてしまいました...。 > やっと確認できたので、結果を記載させていただきます。 > > ウィンカー球ですが、左右共に12V10Wの球でした。 > また、ウィンカーの点滅回数も、いただいた説明の範囲内に収まっておりました。 > > > エンストの件 > 私が行うコールドスタート時のエンジン始動方法を記載させていただきます。 > > ①ガソリンコックを開き、チョークを引き上げて、キーをONへ捻る > ②スターターボタンでエンジンをかける（始動性は好調です） > ③チョークを引き上げた状態のままアクセルを捻り、一定の回転数を保つ（かかった瞬間にチョークを戻すと、アイドリングできずにエンストするため） > ④マフラーから白煙が見えてきた頃にチョークを押し戻し、アクセルを調節してここでも一定の回転数を保つ > ⑤混合気が濃い状態の力強い「トットットッ....」という音から、適量時の「トゥルルル...」という音に変化したところでアクセルを全て戻し、完了 > > 上記が我流の始動方法です。 > チョークが効いている時間も5～30秒以内に収まっております。 > ここ最近は「エンストの件①」の症状は起こらないので、仰るようにチョークを戻すタイミングのミスが重なり生じたものかもしれません。 > > ②の状況 > 実は先日、少しアイドリングと空気の量を調節しました。 > これまでのアイドリングは、常にチャージランプが消えているくらいの高さにし、時々うっすら光ることがあるくらいに設定しておりました。 > そこで、アイドリングの上下に合わせてチャージランプが点滅するくらいまで落としました。 > 更に空気も絞り、0Km発進の際にトルクの突きが強くなったことが感じられるくらいに調節しました。 > すると、「エンストの件②」で発生していた謎のエンストが起こらなくなりました。 > ただ、このキャブ設定だとエンジンが完全に温まるまでのアイドリングが今にもとまりそうなくらい低く（チャージランプが点灯するくらい低い）とても不安で、できることならこれまでくらいのアイドリングへ戻したいです。 > しかし、戻したらまた原因不明のエンストに悩まされると思うので、困りました。 > アイドリング回転数とエンストの関係性はどこが一番怪しそうでしょうか...？ > 因みに、アイドリング調節以降はウィンカーの点滅がやたら早くなることはなくなりました。 > > ホットスタート時エンストの件 > > チャージランプが消えてもライトは消えません。 > しかし、ウインカーはつかなくなります。 > > > 恐れ入りますが、宜しくお願い致します。 > > > うさ男 うさ男様 ご連絡をありがとうございました。 ウインカー球とエンスト①についてはまずは良かったです。 エンスト②ですがアイドリングとエアの調整で解消とのこと。先般の状況ではエンスト時にチャージランプ滅、ウインカー不点ですのでキースイッチ1段目(昼位置)から電気的に下流側の回路内に発生する不具合(一時的な不導通の発生)を探さねばと思っていました。 単にエンストであれば昼位置の電気回路は生きたままになっていないといけないのでランプ類は点灯可となります。また、ヘッドライト点灯位置はキースイッチ内で電気回路が分岐しているためエンスト時で点灯のままは正しい動作です。 今回、アイドリング調整で回転を下げた事による解消は電気的に関連しそうもないので不思議です。ただ、当方のBH4はトルコンですので301Aがスタートする際、ギア、クラッチの動きやワイヤー類の挙動がわかりません。 前回の状況は電気配線の一時的な不具合だけでなく、機械的な一時的不具合も重なっていたのかなと思ったところです。 キャブレター調整の件、「エアスクリューは冬場は一回転戻して…」などの記述が下記にありますのでご覧になったかもしれませんが一応明記します。 「ラビット関連資料の提供」から「S３０１A整備分解図」で見ることが出来ます。 須波 → 関連スレッドを表示 [No.218] 2025/12/27(Sat) 13:25:02 (2227時間51分前) |
> > 須波様 > > 度々ご教授いただきましてありがとうございます。 中々実践する時間が取れず、ご連絡が遅れてしまいました...。 やっと確認できたので、結果を記載させていただきます。 ウィンカー球ですが、左右共に12V10Wの球でした。 また、ウィンカーの点滅回数も、いただいた説明の範囲内に収まっておりました。 エンストの件 私が行うコールドスタート時のエンジン始動方法を記載させていただきます。 ①ガソリンコックを開き、チョークを引き上げて、キーをONへ捻る ②スターターボタンでエンジンをかける（始動性は好調です） ③チョークを引き上げた状態のままアクセルを捻り、一定の回転数を保つ（かかった瞬間にチョークを戻すと、アイドリングできずにエンストするため） ④マフラーから白煙が見えてきた頃にチョークを押し戻し、アクセルを調節してここでも一定の回転数を保つ ⑤混合気が濃い状態の力強い「トットットッ....」という音から、適量時の「トゥルルル...」という音に変化したところでアクセルを全て戻し、完了 上記が我流の始動方法です。 チョークが効いている時間も5～30秒以内に収まっております。 ここ最近は「エンストの件①」の症状は起こらないので、仰るようにチョークを戻すタイミングのミスが重なり生じたものかもしれません。 ②の状況 実は先日、少しアイドリングと空気の量を調節しました。 これまでのアイドリングは、常にチャージランプが消えているくらいの高さにし、時々うっすら光ることがあるくらいに設定しておりました。 そこで、アイドリングの上下に合わせてチャージランプが点滅するくらいまで落としました。 更に空気も絞り、0Km発進の際にトルクの突きが強くなったことが感じられるくらいに調節しました。 すると、「エンストの件②」で発生していた謎のエンストが起こらなくなりました。 ただ、このキャブ設定だとエンジンが完全に温まるまでのアイドリングが今にもとまりそうなくらい低く（チャージランプが点灯するくらい低い）とても不安で、できることならこれまでくらいのアイドリングへ戻したいです。 しかし、戻したらまた原因不明のエンストに悩まされると思うので、困りました。 アイドリング回転数とエンストの関係性はどこが一番怪しそうでしょうか...？ 因みに、アイドリング調節以降はウィンカーの点滅がやたら早くなることはなくなりました。 ホットスタート時エンストの件 チャージランプが消えてもライトは消えません。 しかし、ウインカーはつかなくなります。 恐れ入りますが、宜しくお願い致します。 うさ男 → 関連スレッドを表示 [No.217] 2025/12/26(Fri) 00:37:43 (2264時間39分前) |
